我的7期FNX里程已經邁入7000大關，平常陪我上下班通勤外，假日也陪我四處走走，踏青跑山。雖然於通勤使用上，省油好騎沒什麼太大問題，但於出遊跑山時，出灣油門灌下去，轉速卡在6000轉，推力很軟，速度提升不太起來。

所以一直有想改善這個問題的想法。

那時找了許多文章、臉書社團等分享資訊，約略都是指向大彈簧疲軟，普利珠過重導致的。所以滿多車友都會在一定里程後，降低普利珠的重量約1~1.5g，用以延後普利珠開始運作的轉速至引擎最大出力的區段內。

不過，要降低多少珠重，普利盤開始變速的轉速會落在最大扭力點附近，從網路上看到的資訊眾說紛紜。此外，FNX的1812普利珠能使用的重量很少，在珠重的配置上，更是少了些許的餘裕。

所以我一直沒動工。

不過，有天我在小老婆汽車資訊網的深度文章，發現了這兩張圖片

這張是七期Jet SR深度報導內，Jet S(H5K普利盤) vs Jet SR(FZT普利盤)的變速曲線圖

這張是七期Fiddle 125(H5K普利盤) vs FNX 125(F91普利盤)的變速曲線圖

看著看著，我就決定，把FZT普利盤，改上我的FNX了。

以下為調整後，傳動系統的變速曲線：

在這樣的設定下，起步全油門，引擎伴隨著怒吼，轉速不斷地往上衝。普利珠因為離心力的關係，在6500rpm的最大扭力點開始變速。而伴隨轉速不斷地的提升，傳動系統逐漸的變速，直到引擎衝過最大馬力點的8000rpm，才接近變速的尾聲。

我個人非常滿意這樣的設定方式。

但是，我到底是怎麼調整出這樣的變速曲線？普利珠輕1g好？還是0.5g? 套筒要用多長？對整體傳動會有什麼變化？

這才是我想分享給大家的資訊。

首先，讓我們回到一開始，在我閱讀完小老婆的深度文章後，我立即蒐集資料做了比對表

這兩台車的傳動平台比較後，相似之處如下：

• 楓葉都是使用F91楓葉，代表區軸於楓葉端的牙相同
• 普利盤套筒外徑相同，長度差了0.5mm
• 普利盤套筒內徑幾乎相同，應該可以直接共用
• 壓板區軸端尺寸應相同
• 普利盤外徑相同

所以FNX可直上FZT前普利組，只要更換以下零件：

• 普利盤 22100-FZT-000
• 普利盤套筒 22105-FZT-0000
• 壓板 22131-FZT-000
• 壓板滑鍵 22132-FZT-000

故於網路訂購零件後，我就開始著手準備改裝的數據蒐集。

首先，我先使用OBD2，將FNX原廠的傳動變速曲線錄下來：

起步全油門，在離合器咬合後，FNX從時速17km/h，轉速6000轉就開始變速，變速比約6.44，但是因為珠重較重變速較快，引擎負載上升的情況下出現掉轉，這現象一直持續到45km/h後，變速才趨緩，讓轉速隨著時速逐漸上升。大約過了7300rpm，時速82km/h，變速比1.61後，普利盤變速完畢，靠著引擎的轉速去拉尾速。

而讓我在跑山時覺得疲軟的區段，就是在時速25-50km/h之間，變速過快導致掉轉的區段。

紀錄完畢後，我就把購買的FZT前組搭配10g普利珠裝上車，當傳動裝好，油門灌下去瞬間，我驚艷了。

感覺車子變衝了，而且拉轉迅速，不會像F91普利盤那樣有掉轉區段。

做完變速圖形的紀錄後，的確如此。

起步全油門，普利盤於時速20km/h，5800rpm即開始變速，但是當車速上升到30km/h後，轉速也提升至6200rpm了，扭力也有90%以上的輸出，而變速持續不斷地延伸至約88km/h、7500rpm後，開始拖轉拉尾速。

只換一個FZT普利盤與FZT套筒，這也太誇張了吧？這樣的配置不只讓前段加速相較F91普利盤靈敏，連變速區域都比較大。

那如果在相同設定下，我使用FNX的套筒，會發生什麼事情呢？

可以看到黃色的變速曲線，是使用FNX套筒+10g珠的設定，基本上與FZT套筒相差不大，但是FNX套筒皮帶較外圈，所以從開始變速的時速，與停止變速的時速均比FZT套筒要高。

FZT套筒於時速20，5800rpm開始變速，變速比5.38，FNX套筒於時速21，5750rpm開始變速，變速比5.39。

FZT套筒於時速88，7550rpm停止變速，變速比1.58，FNX套筒於時速92，7650rpm停止變速，變速比1.53。

可以看到，使用FNX套筒有更佳的尾速延伸，約在時速93km/h變速完畢，換算成表速，約為93/0.9 = 103。若使用F91盤，這車速已經是在拖尾速了。

老實說，這樣的設定我很滿意。但是，我仍想將起步的最大轉速設定在引擎最大扭力點附近(6500rpm)，並將變速截止於引擎最大馬力點附近(8000rpm)，取得較為運動化的加速性能。

所以，即使搭配10g珠，整體騎乘感已偏輕快，但是我仍換上了9g珠

可以看到橘色的變速曲線，是使用FNX套筒+9g珠的設定，相較於10g珠的設定，9g珠的變速轉速飆高到6800rpm，皮帶往外推時，還會讓引擎掉轉。整體騎乘感非常暴力，油門灌到底就往前衝就對了！

但是，可以看到，於時速95km/h時，轉速已經到達8250rpm之間，已經拖過最大馬力點，與10g的比較如下。

9g珠於時速24，6800rpm開始變速，變速比5.28，10g珠於時速21，5750rpm開始變速，變速比5.39。

9g珠於時速95，8250rpm繼續變速，變速比1.59，10g珠於時速92，7650rpm停止變速，變速比1.53。

這現象，就是珠子換太輕，皮帶吃不滿盤！而且，開始變速的轉速很高，讓我騎起來不是很習慣。

所以，我決定將珠重調整成9.5g，取10g與9.5g的中間值。

可以看到藍色的變速曲線，是使用FNX套筒+9.5g珠的設定，相較於9g珠的設定，9.5g珠的變速轉速為6500rpm，皮帶往外推時，引擎會輕微掉轉。整體騎乘暴力感不亞於9g珠，加速一氣呵成，從0-100都不太有拖的感覺。行駛中大油門急加速，跑山出彎補油，爬坡等等都非常有力，反應也很好。

9g珠於時速24，6800rpm開始變速，變速比5.28，9.5g珠於時速25，6500rpm開始變速，變速比5.05。

9g珠於時速95，8250rpm繼續變速，變速比1.59，9.5g珠於時速95，8100rpm繼續變速，變速比1.56。

相較於10g珠的最終變速比1.53，可以看到9.5g珠仍然推不滿盤，而且比起10g珠，達到相同變速比的轉速差了500轉左右，會有這麼大的差異，我想是因為跟離心力有關係。

假設，普利珠於普利盤沒推開前，是位於圓心40mm處，於引擎轉速提升時，於6000rpm開始推出，每250rpm增加5mm的推出量，於8750rpm推到最開後，即維持在100mm的位置。

使用10g普利珠，與9.5g普利珠，作用於普利盤上的離心力差值如下圖，可以看到普利珠推力與轉速成平方成長。

這代表甚麼意思呢？普利珠只要越輕，於高轉時的推力下降的越快，下降幅度跟轉速的平方成比例。所以，若要改輕普利珠，改輕的同時要降低彈簧高轉的回彈壓力。

至於怎麼調呢？我預計是使用不同彈簧K值搭配長度做調整，不同K值的彈簧，於行程上，彈力的變化都不相同。

或者使用曲溝普利盤，降低大彈簧於高速區域的扭轉/回彈壓力值。

或者，訂購9.7g / 9.8g的普利珠，透過些微降低開始變速轉速，去補足高轉推力。

不過，改裝到這邊，我就停止繼續下去了，沒有打算將普利盤的盤面跑滿。畢竟這次是原廠小資改，本來就不打算花太多的錢，達到改裝升級的效果。

畢竟，FZT盤+FNX套筒+9.5g普利珠，於尾段的變速比，已經由原本的1.61降低至1.56，這樣的變化，已經讓盤面變速多了5km/h以上，不僅滿足我的需求，更提升了車輛尾段的延伸性。

最棒的是，跑山時油門隨補推力隨來，剛換上去跑山時，發現補油時機點得需要延後，否則非常容易外拋。而且在加速提升的狀況下，前後輪的剎車開始稍嫌不足，進彎前的剎車點需要再提前，或者更換成更好的剎車皮。

而於市區行駛，無論是起步大灌油門，或者是行進間再加速，都比F91的設定要好上許多，搭配零後仰懸吊，非常無感。所以在剛換上時，常常在看時速表時才發現：咦，車速已經已經這麼快了喔？

不過，有優點也有對應的缺點，這樣的設定於騎乘時，檔煞感滿重的，基本上只要鬆油門，車速掉的非常快，並且不若以前般，可以透過1/3的油門，達到70-80km/h的巡航速度。整體油門對應車速的感覺，像轉多少給多少般，很運動化的設定。

而油耗，於更換前約有市區通勤約45~47km/L的數據，在更換後目前跑了兩桶油，平均起來約43km/L，算是在可以接受的範圍內。

整體上來說，我很滿意這次的小資改。除了改善原本FNX跑山出彎不給力的缺點外，更大的收穫是對傳動零件的理解。透過OBD2蒐集變速曲線得到實際的數據，審視數據的變化來了解到，零件的變更會對系統/騎乘感覺上造成何種差異，算是解了大學騎G4時，一天到晚換傳動零件，卻不知道效果如何的缺憾。

最後，補上五種設定的變速曲線資料給大家參考