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FNX改裝FZT(Jet SR)普利盤-調整心得分享

FNX改裝FZT(Jet SR)普利盤-調整心得分享

我的7期FNX里程已經邁入7000大關,平常陪我上下班通勤外,假日也陪我四處走走,踏青跑山。雖然於通勤使用上,省油好騎沒什麼太大問題,但於出遊跑山時,出灣油門灌下去,轉速卡在6000轉,推力很軟,速度提升不太起來。

所以一直有想改善這個問題的想法。

那時找了許多文章、臉書社團等分享資訊,約略都是指向大彈簧疲軟,普利珠過重導致的。所以滿多車友都會在一定里程後,降低普利珠的重量約1~1.5g,用以延後普利珠開始運作的轉速至引擎最大出力的區段內。

不過,要降低多少珠重,普利盤開始變速的轉速會落在最大扭力點附近,從網路上看到的資訊眾說紛紜。此外,FNX的1812普利珠能使用的重量很少,在珠重的配置上,更是少了些許的餘裕。

所以我一直沒動工。

不過,有天我在小老婆汽車資訊網的深度文章,發現了這兩張圖片

這張是七期Jet SR深度報導內,Jet S(H5K普利盤) vs Jet SR(FZT普利盤)的變速曲線圖

這張是七期Fiddle 125(H5K普利盤) vs FNX 125(F91普利盤)的變速曲線圖

看著看著,我就決定,把FZT普利盤,改上我的FNX了。

以下為調整後,傳動系統的變速曲線:

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改造好好玩 – NoteBook增高墊

改造好好玩 – NoteBook增高墊

陪伴我人生中的NoteBook目前有三台(目前三台均活著),一台是Benq的S42,一台是Lenovo的ThinkPad X220,一台則是最近購入的ThinkPad T495。

當初,於選購T495時,仗著ThinkPad系列一貫的品質,掌拖不燙,鍵盤行程長等令我愛不釋手的人體工學設計,再推出CP爆表的T495系列時,就二話不說馬上購入一台。

不料,不知道ThinkPad設計師是受了什麼刺激,在T495掌拖靠近手腕的地方,取消以往舒適的大倒角設計,改為接近90度角的小倒角設計。而這小倒角,讓長時間使用鍵盤打字的手腕,感到壓力與疼痛

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