在今年三月的BOL騎士活動長途騎乘後,我的FNX傳動系統,開始會掉轉。
起初我並不在意,但是在跑山時卻發現,如果在上坡出彎時大補油,這掉轉現象會變成卡轉,引擎轉速會無法上升,導致車速提升緩慢,也不好騎。
這還滿惱人的…
那時想到的解決方案,是修改催油的方式,由原本油門全開的方式,修改為30%-50%開度,待傳動開始變速後再慢慢加大油門。
透過這種方式,的確可有效減緩掉轉現象,不過很不直覺阿!
所以,我開始有更換大彈簧的想法,想更換硬度與K值設定與原廠接近,但材質較為耐熱/耐用的改裝大彈簧。
不過,打開拍賣一查,各家改裝彈簧都是透過xxxx轉,來表示大彈簧硬度的等級。
這是什麼標示?彈簧的硬度我只有聽過K值,沒有聽過XXXX轉。這是以什麼作為標準下去標示的?
在Google後,眾說紛紜。
有些人說是以原廠車設定的轉速為800轉,改裝的1000轉就是轉速會多200轉。
有人是說原廠的彈簧為0轉,改裝1000轉為原廠轉速加1000轉。
有人表示,A改裝廠1000轉大彈簧與B改裝廠1000轉大彈簧的彈力都不同,壽命也不同。
最後,大家都說反正彈簧便宜,多買幾間來配就好。
阿…出現了,是感覺改車XD。
不過,我不想這樣。
所以,我自己根據網路上查到的資訊,建立了原廠/改裝大彈簧的K值表,作為FNX彈簧改裝時,選擇彈簧的依據之一。
點我:原廠/改裝大彈簧K值表
注意!此K值表僅供參考,實際每台車的普利設定都稍有不同(開閉盤行程、大彈簧外徑等),若要精確計算建議購買零件/拆下零件實際量測較為精準。
透過量測彈簧的線徑、外徑、有效圈數等計算出K值,再根據彈簧長度、與開閉盤預壓行程量與開閉盤全開行程量,可以看出大彈簧,對普利前組所施加的壓力變化曲線。
但是,我這樣計算去判斷彈簧壓力,真的沒問題嗎?畢竟我不知道,原廠/改裝大彈簧,製造時使用的鋼材種類(計算時用的G值)。
所以這篇文就來了,我想架設一個簡單的平台,量測大彈簧的K值。主要適用於驗證計算彈簧時的K值是否準確外,也可用於實際彈簧K值量測,透過數據去了解,現在要裝上車的元件,可能會有什麼影響。
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