大家好，我是Leon
過年後的第一週，台北終於放晴了，有沒有趁著這機會出去騎車呢？
去年年底，想趁著這次去自媒體課程集會，與高雄與同學朋友見面的同時，騎著CB300R一併環個島，拍些我覺得很棒的公路風景。
但沒想到車子卻在屏東故障了！
真是有點惋惜，畢竟我滿想拍南迴、台東三橫的騎乘影片，因為這次的故障而沒拍到。
但是有幸的是，還是拍了騎西濱下高雄、與朋友至茂林騎車等等的影片。
尤其是高雄茂林林道入口，到多納部落這段，壯麗的山壁，甚至有幾處的大崩壁，
呈現出與台北的山不同的樣貌，配上那晴空萬里的好天氣，非常的壯觀。
多納老鷹，超帥的
而在此，我也把這些素材蒐集起來，剪了一部Vlog形式的影片，呈現給大家看，有機會，一定要去那邊騎車走走。
另外，這次壞了鍊條張力調整器，國產速克達騎了10年沒壞過這東西，
2020 CB300R騎了1萬5就壞這顆。
大家好，我是Leon。
最近台北下雨真是悶爆了，在寫這篇文章的當下，外面又是風雲生變，烏雲罩頂，大雨無情的傾洩而下。
不過，趁著太陽露臉的那週週末，趕快騎著CB300R去山上晃晃，呼吸新鮮空氣，甩甩身上的溼氣。
這次我騎的路線是從外雙溪至善路，走至善路三段上陽明山。比起仰德大道，這邊路蜿蜒曲折又小條，距離也遠，可是騎起來卻無比愉快。
點我看地圖。
所以藉著紀錄騎車路線的當下，也把這條路的資訊整理出來，給有想找小跑路線的朋友做參考。
如果喜歡騎車兼大啖美食的朋友，這條路也滿棒的，至善路與菁山路均有許多山菜餐廳，騎車小跑後去吃美食打打牙祭，也是個不錯的選擇。
影片：
地圖路線：點我
第一人稱無剪輯影片：
大家好，我是Leon
騎車，其實對我來說是稀鬆平常的事情， 除了平常上下班通勤外。作為平時的休閒樂趣，假日時也能出去兜兜風，散心冒險一下。
只不過，如果是去某個地點品嘗美食，關鍵字打上Google，馬上跳出各種美食評論家的推薦評論，點一下導航就可以出發。
只是，如果只用Google導航規畫路徑去吃美食，導航規劃的路線可能都差不多。
若想要以騎車的樂趣為主，志在走過各種羊腸小徑，體驗蜿蜒曲折的騎乘感，並搭配一路上壯麗的風景來散散心。
網路上似乎就沒這麼多分享。
所以我自己常常打開Google地圖，看著地上有哪些蜿蜒的鄉道或者山道，可以讓我體驗騎車冒險的感覺。
也曾經租車，直接把台灣的右上角騎一圈。
不過，既然我有這樣的需求，那會不會有人也跟我一樣，想知道台灣有那些路可以騎？
所以我就試著把騎車過程的影片，剪成騎車攻略，分享給有需要的朋友參考。
這次的騎車路線，分為上下兩集。
上集是由台北內湖，走北28接到新北萬里的路線。
下集是由萬里騎乘至金山，再由金山騎上陽明山，最後從仰德大道下山的路線。
中間分享了一些騎乘心得，還有路段的美景、小徑、還有仰德大道的測速相機攻略。
如果你有興趣跑跑金山，萬里、陽明山，那一定不能錯過這部影片。
如果你只是想聽音樂看風景，那也歡迎看看我的影片紓壓。
不囉嗦，上片！
影片上集：
影片下集：
地圖路線：點我
第一人稱視角影片：
喜歡的話，歡迎按讚訂閱，找朋友一起騎起來！
我是Leon，我們下次見。
我的7期FNX里程已經邁入7000大關，平常陪我上下班通勤外，假日也陪我四處走走，踏青跑山。雖然於通勤使用上，省油好騎沒什麼太大問題，但於出遊跑山時，出灣油門灌下去，轉速卡在6000轉，推力很軟，速度提升不太起來。
所以一直有想改善這個問題的想法。
那時找了許多文章、臉書社團等分享資訊，約略都是指向大彈簧疲軟，普利珠過重導致的。所以滿多車友都會在一定里程後，降低普利珠的重量約1~1.5g，用以延後普利珠開始運作的轉速至引擎最大出力的區段內。
不過，要降低多少珠重，普利盤開始變速的轉速會落在最大扭力點附近，從網路上看到的資訊眾說紛紜。此外，FNX的1812普利珠能使用的重量很少，在珠重的配置上，更是少了些許的餘裕。
所以我一直沒動工。
不過，有天我在小老婆汽車資訊網的深度文章，發現了這兩張圖片
這張是七期Jet SR深度報導內，Jet S(H5K普利盤) vs Jet SR(FZT普利盤)的變速曲線圖
這張是七期Fiddle 125(H5K普利盤) vs FNX 125(F91普利盤)的變速曲線圖
看著看著，我就決定，把FZT普利盤，改上我的FNX了。
以下為調整後，傳動系統的變速曲線：
在今年三月的BOL騎士活動長途騎乘後，我的FNX傳動系統，開始會掉轉。
起初我並不在意，但是在跑山時卻發現，如果在上坡出彎時大補油，這掉轉現象會變成卡轉，引擎轉速會無法上升，導致車速提升緩慢，也不好騎。
這還滿惱人的…
那時想到的解決方案，是修改催油的方式，由原本油門全開的方式，修改為30%-50%開度，待傳動開始變速後再慢慢加大油門。
透過這種方式，的確可有效減緩掉轉現象，不過很不直覺阿！
所以，我開始有更換大彈簧的想法，想更換硬度與K值設定與原廠接近，但材質較為耐熱/耐用的改裝大彈簧。
不過，打開拍賣一查，各家改裝彈簧都是透過xxxx轉，來表示大彈簧硬度的等級。
這是什麼標示？彈簧的硬度我只有聽過K值，沒有聽過XXXX轉。這是以什麼作為標準下去標示的？
在Google後，眾說紛紜。
有些人說是以原廠車設定的轉速為800轉，改裝的1000轉就是轉速會多200轉。
有人是說原廠的彈簧為0轉，改裝1000轉為原廠轉速加1000轉。
有人表示，A改裝廠1000轉大彈簧與B改裝廠1000轉大彈簧的彈力都不同，壽命也不同。
最後，大家都說反正彈簧便宜，多買幾間來配就好。
阿…出現了，是感覺改車XD。
不過，我不想這樣。
所以，我自己根據網路上查到的資訊，建立了原廠/改裝大彈簧的K值表，作為FNX彈簧改裝時，選擇彈簧的依據之一。
點我：原廠/改裝大彈簧K值表
注意！此K值表僅供參考，實際每台車的普利設定都稍有不同(開閉盤行程、大彈簧外徑等)，若要精確計算建議購買零件/拆下零件實際量測較為精準。
透過量測彈簧的線徑、外徑、有效圈數等計算出K值，再根據彈簧長度、與開閉盤預壓行程量與開閉盤全開行程量，可以看出大彈簧，對普利前組所施加的壓力變化曲線。
但是，我這樣計算去判斷彈簧壓力，真的沒問題嗎？畢竟我不知道，原廠/改裝大彈簧，製造時使用的鋼材種類(計算時用的G值)。
所以這篇文就來了，我想架設一個簡單的平台，量測大彈簧的K值。主要適用於驗證計算彈簧時的K值是否準確外，也可用於實際彈簧K值量測，透過數據去了解，現在要裝上車的元件，可能會有什麼影響。
在今年3月，參加了BOL騎士活動，從台北一路驅車下台中，再當日由台中返回台北。
騎著白牌速克達要到台中，大致上會選擇走西濱，或者台三線。而在這次的長途旅程中，我與車友們選擇都騎，一開始的南下走台三享受騎車的樂趣，回程北上時保留體力走西濱。
而在這次騎乘後，我發覺FNX在普利盤推開，開始變速的時候，會掉轉速！而這掉轉的現象會在山路騎乘時，被放大變成卡轉，導致車速上不去。
恩，看來該調整傳動了。
不過，工欲善其事，必先利其器。我要怎麼知道，改變任何一項設定可以達到我的需求？以科學的角度來說，我需要一套數據蒐集系統做判斷。
要蒐集傳動系統相關資訊，大致上就兩種，一種是透過馬力機實際測試，一種是透過讀取ECU資料分析資料變化。
不過，馬力機一般人比較難取得，二來即使調整好了，也無法取得實際路測的資料，這包括駕駛路線、駕駛習慣、油門開度等等。
所以，讀取ECU資料，對我來說會比較實際。我不希望調整好傳動後，出門跑山很給力，但是平常通勤很難騎。
那要怎樣讀取ECU資料呢？在台灣六期後的噴射車，都有配備OBD2的接頭。只要透過OBD2接頭撈出ECU的資訊，搭配記錄軟體與數據分析，就可以畫出下圖這種動力圖。
接下來，就與各位分享如何架設資料讀取的環境。
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