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在今年三月的BOL騎士活動長途騎乘後，我的FNX傳動系統，開始會掉轉。

起初我並不在意，但是在跑山時卻發現，如果在上坡出彎時大補油，這掉轉現象會變成卡轉，引擎轉速會無法上升，導致車速提升緩慢，也不好騎。

這還滿惱人的…

那時想到的解決方案，是修改催油的方式，由原本油門全開的方式，修改為30%-50%開度，待傳動開始變速後再慢慢加大油門。

透過這種方式，的確可有效減緩掉轉現象，不過很不直覺阿！

所以，我開始有更換大彈簧的想法，想更換硬度與K值設定與原廠接近，但材質較為耐熱/耐用的改裝大彈簧。

不過，打開拍賣一查，各家改裝彈簧都是透過xxxx轉，來表示大彈簧硬度的等級。

這是什麼標示？彈簧的硬度我只有聽過K值，沒有聽過XXXX轉。這是以什麼作為標準下去標示的？

在Google後，眾說紛紜。

有些人說是以原廠車設定的轉速為800轉，改裝的1000轉就是轉速會多200轉。

有人是說原廠的彈簧為0轉，改裝1000轉為原廠轉速加1000轉。

有人表示，A改裝廠1000轉大彈簧與B改裝廠1000轉大彈簧的彈力都不同，壽命也不同。

最後，大家都說反正彈簧便宜，多買幾間來配就好。

阿…出現了，是感覺改車XD。

不過，我不想這樣。

所以，我自己根據網路上查到的資訊，建立了原廠/改裝大彈簧的K值表，作為FNX彈簧改裝時，選擇彈簧的依據之一。

點我：原廠/改裝大彈簧K值表

注意！此K值表僅供參考，實際每台車的普利設定都稍有不同(開閉盤行程、大彈簧外徑等)，若要精確計算建議購買零件/拆下零件實際量測較為精準。

透過量測彈簧的線徑、外徑、有效圈數等計算出K值，再根據彈簧長度、與開閉盤預壓行程量與開閉盤全開行程量，可以看出大彈簧，對普利前組所施加的壓力變化曲線。

但是，我這樣計算去判斷彈簧壓力，真的沒問題嗎？畢竟我不知道，原廠/改裝大彈簧，製造時使用的鋼材種類(計算時用的G值)。

所以這篇文就來了，我想架設一個簡單的平台，量測大彈簧的K值。主要適用於驗證計算彈簧時的K值是否準確外，也可用於實際彈簧K值量測，透過數據去了解，現在要裝上車的元件，可能會有什麼影響。

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在今年3月，參加了BOL騎士活動，從台北一路驅車下台中，再當日由台中返回台北。

騎著白牌速克達要到台中，大致上會選擇走西濱，或者台三線。而在這次的長途旅程中，我與車友們選擇都騎，一開始的南下走台三享受騎車的樂趣，回程北上時保留體力走西濱。

而在這次騎乘後，我發覺FNX在普利盤推開，開始變速的時候，會掉轉速！而這掉轉的現象會在山路騎乘時，被放大變成卡轉，導致車速上不去。

恩，看來該調整傳動了。

不過，工欲善其事，必先利其器。我要怎麼知道，改變任何一項設定可以達到我的需求？以科學的角度來說，我需要一套數據蒐集系統做判斷。

要蒐集傳動系統相關資訊，大致上就兩種，一種是透過馬力機實際測試，一種是透過讀取ECU資料分析資料變化。

不過，馬力機一般人比較難取得，二來即使調整好了，也無法取得實際路測的資料，這包括駕駛路線、駕駛習慣、油門開度等等。

所以，讀取ECU資料，對我來說會比較實際。我不希望調整好傳動後，出門跑山很給力，但是平常通勤很難騎。

那要怎樣讀取ECU資料呢？在台灣六期後的噴射車，都有配備OBD2的接頭。只要透過OBD2接頭撈出ECU的資訊，搭配記錄軟體與數據分析，就可以畫出下圖這種動力圖。

接下來，就與各位分享如何架設資料讀取的環境。

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